对于比体验:特斯拉Model3 vs.极星2双机电长续航版

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2022-04-27 dota2竞猜 - DOTA2赛事竞猜 - DOTA2竞猜网站

作者 —— 咖加用户:开歌唱的欧哥

2013年,特斯拉进入中国市场 ,带来了Model S如许一台全尺寸四门电动轿车。2017年,沃尔沃发布了电动高机能品牌——极星,同时发布了其品牌下的首款车型——极星1 。Model S与极星1都有个配合点:百万级另外机能源车 ,我想如许的标签会让群众感觉这是两个遥不成及的品牌。今后,特斯拉以及极星都发布了更入门的电动轿车,别离是Model 3以及极星2 ,他们的价格都已经进入30万之内的区间,而且价格很是相似。同时我也发明,他们的顶配版本(别离是Model 3 Performance以及极星2双机电长续航版)价格险些是同样的 ,并且他们都是属于整个车系中机能最凸起的,以是没关系将这两台车做个对于比.

除了了将这两台车纯真对于比外,本文另有别的一个主要目的:联合两者的产物力及发卖模式切磋传统车企与新权势市场暗地里的体现

【动力总成:特斯拉胜 ,但极星也不错】

先说特斯拉Model 3 Performance(后文统称M3P) ,实在这台车与平凡Model 3不同最年夜的部门就体现在动力上,他们两者都有两个模式,同时都拥有轻松模式 ,不外在M3P上并无尺度模式,取而代之的是运动模式 。在轻松模式下,M3P的动力输出特征与平凡Model 3和以前我开过的Model Y都很像 ,踩下电门的刹时动力便可迸发,而且动力着力特征很是线性,电门踏板的幅度与动力输出的幅度极其一致 ,堪称是随踩随有,以是,轻松模式下M3P的体现堪称是与平凡Model 3是一致的。真正将M3P的动力与平凡Model 3拉开差距的就是运动模式下的体现 ,我想感叹,在这个模式下的M3P的确是太猛了,尤为在起阵势板油的时辰 ,那种推违感已经经无法用“强”这么简朴一字来形容了 ,在那一刹时座椅靠违就恰似牢牢的压着违部一般,我真的是从来没有在任何一台车上领会过如许的加快,不外运动模式下的M3P依然连结着轻松模式下线性的加快特征 ,也就是说即便此时M3P的动力云云凶猛,可驾驶员一点都不会感觉窜,依然能把这台车开的很优雅 ,不管是起步照旧中止动力哀求都云云。刚最先体验运动模式的时辰可能有些不顺应,最少对于于我来讲确凿云云,由于这台车远比我想象的快 ,在就上我原来就有3D眩晕,以是我刚最先体验运动模式的时辰真的把本身开晕了,不外开一下子后我就顺应了 。在此我想提示列位 ,假如是第一次开这台车的话,请不要在吃完饭后开,他给你的主不雅动力感触感染远比你视觉反映的快 ,假如一最先就把这台车开的很是猛烈的话就颇有可能会感应不适。综合来开 ,M3P确凿在动力主不雅感触感染上给人带来了不少刺激,可是平凡版Model 3的动力总成已经经很是优异了,对于于一样平常行驶而言真的需要像M3P如许凶猛的动力吗?在我眼里 ,M3P的动力有些多余。

极星2的配方与我以前测的沃尔沃XC40 Recharge如出一辙,先后轴各有一个最年夜马力为204匹的同步永磁机电,从而实现四轮驱动 ,最年夜马力为408匹,不外在调教上与XC40 Recharge是有区分的 。我在评XC40 Recharge的时辰提到了,这台车在动力刚最先输出的时辰有一点慵懒 ,也就是说不管将电门踏板踩多深,初段动力城市有些弱,患上过一下子后才气到达正常的输出节拍。在极星2上 ,实在动力输出也不是线性增加的,不太同样的是极星2的输着力度与电门踏板的践踏深度是相对于应的,假定电门践踏深度是X轴 ,动力输着力度是Y轴 ,极星2的动力出现出的是启齿向上的二次函数图象,也就是说小幅度践踏踏板的话动力输着力度比力弱,年夜幅度践踏踏板的话动力输着力度会变强 ,虽然这类踏板的增加趋向长短线性的,可是也是呈U型增加趋向的,这类趋向的增加速度是一个线性的历程 ,这就象征着即便极星2的动力在非线性增加的环境下也不会感觉太突兀,驾驶员照样能把握好动力输出的节拍。再就是这台车的动力相应速率也很是踊跃,可以做到随叫随到 。比拟XC40 Recharge ,我能看到这套动力总成在极星2 上获得了优化,终极让极星2酿成了更好开的一台车 。不外我想提一下单踏板模式对于驾驶性的影响,驾驶员可以选择封闭单踏板模式 ,也能够可选低水平或者者尺度水平的单踏板逻辑,至于单踏板逻辑的详细体现我会在后文说起的,在此我想说起的是单踏板模式对于这台车驾驶性的影响 ,这个征象我在其他的纯电动车上时机没见过。在单踏板模式下 ,电门会变重,倒不是说电门会变患上更紧,而是动力输出会变弱 ,显患上本身在开一台重量更重的车,这类征象在尺度水平单踏板模式下比低水平单踏板模式下更较着。

假如将M3P与极星2对于比的话,我感觉极星2的驾驶性已经经很是优异了 ,绝对于是一台开起来有损又快的车,只不外在动力方面M3P的体现照旧更周全一些,究竟M3P有着绝对于更强的动力 ,极星2比拟而言照旧暖和不少,接合两者动力输出趋向的差异,他们的动力体现出的性格也纷歧样 。再就是M3P的动力输出特征也是轻微细腻一点 ,虽然说极星2 的动力相应已经经很是快了,可是比拟之下,M3P更擅长在踩下电门的刹时开释动力。

【操控:特斯拉可玩性更高 ,极星2开着更丝滑】

先简朴说起一下M3P的转向手感成立 ,我感觉整个Model 3产物线的转向手感体现都长短常相似的,并且质感层面也与我以前开过的Model Y比力相似,阻尼感都有一些生涩 ,不算是极其顺滑的觉得,不外Model 3的阻尼重量没有Model Y那末重,回正节拍也比Model Y天然一些 ,从而Model 3的转向手感没有Model Y那末顿,开起来也比Model Y轻松一些。不外Model 3的车身追随性比拟Model Y稍差一些,转向的中央感也不及Model Y ,将转向调入恬静模式时,高速行驶时缺少中央感,不外在尺度以及运动模式下中央感会较着一些 ,可是依然不及Model Y,不外总的来讲Model 3的车身追随性照旧比力好的,只是性格照旧不敷像个机能车 ,比拟而言Model Y在转向上给人的主不雅运动感却比Model 3更强 ,不外即便云云我小我私家照旧偏向于Model 3的转向一些,由于一样平常行驶的时辰更随手且更轻松 。固然,以上对于转向手感的结论只是基于一样平常感官层面 ,可这其实不象征着Model 3的操控性是亚于Model Y的,虽然我没法在这方面做定论,可是此次在试驾M3P的时辰 ,我发明这台车在操控性上是有必然的特色的,因为我这边近期照旧会有下雪的可能,这台试驾车依然装置的是一套倍耐力Sottozero 3的冬胎 ,在极限上与一些顶流的运动夏日胎照旧有差距的,可是这套胎的现实抓地力其实不差,假如以较高速率过弯的话 ,驾驶员不太轻易容易冲破这台车的极限,很是的可控。不外因为这台车的动力根蒂根基过于强盛,只要过弯的时辰勇于给油 ,这台车照旧很轻易甩尾的 ,甩尾动作一般发生在车身回正以前,也就是说在这类环境下车身不会在转向输入的刹时就最先甩尾,同时从最先甩尾到回正的历程中车身没有过剩的摆动 ,这也象征着这台车在极限状况下也是可控的,比力轻易批改车身姿态。在此我照旧想提一下,我建议M3P的车主最佳选用一套有抓地力根蒂根基的轮胎 ,由于我之前开过一台平凡版的Model 3,这台车匹配的是米其林Primacy MXM4的恬静胎,假如在弯道上把他开的轻微猛烈一点的话就会响胎 ,以是要想操作把持患上住M3P的动力根蒂根基就患上上装一套有抓地力根蒂根基的轮胎 。

极星2在操控方面与M3P的性格不太同样,比拟之下气势派头更居家。这台车的转向手感很是的轻快,在轻快的同时还吐露出一些柔以及的阻尼感 ,阻尼的分配也极为匀称,顺滑度极高,开起来就是一种丝滑的觉得 ,比拟之下M3P的阻尼感就没有极星2这么细腻 ,不像极星2如许毫无生涩感可言。极星2的转向重量也能够自界说调治,一共有三个挡,实在每一个重量之间的性格都差未几 ,都是偏轻快的质感,我感觉任何一个模式都很惬意 。除了了转向手感很惬意外,极星2 的车身追随性也不错 ,车身变化的动作比力爽性,算是一台开起来很是听批示的车。我感觉极星2在转向上的性格与今朝市道上主流的沃尔沃照旧很是相似的,都体现出来的是轻快且柔以及的特征 ,与此同时也没有捐躯操控性,不外我小我私家越发偏向XC40 Recharge的调教,比拟而言XC40 Recharge的转向手感照旧更富厚一些 ,重要是营建的高等感与沟通感更光鲜。

在一样平常行驶中,我感觉极星2驾驶起来更丝滑,营建的高等感也更浓烈 ,M3P比拟起来转向手感的标定不如极星2那末细腻 ,不管是质感照旧逻辑都是极星2取胜,不外有一类人群可能更偏向于M3P的转向,那就是在意路感的人 ,M3P阻尼的重量照旧比极星2重一些,可能这种人群会感觉极星2 开着电子感有些重 。不外在操控层面上,M3P的特色更光鲜一些 ,由于强劲的动力根蒂根基,驾驶员更易将这台车开到极限,某种意义上来讲M3P有更富厚的驾驶兴趣 ,固然,这个特色对于于一样平常行驶而言也是多余的,由于真正给你开到极限的时机其实不多 。极星2操控起来更恬静而且更有奢华感 ,同时也包管了精良的操控性,只是在弄法上没有M3P那末富厚。

【行驶品质:各有各的不足】

我试驾的这台M3P配备的是20寸的轮毂,海内的M3P应该是19寸轮毂 ,以是详细体现照旧有不同的 ,不外就我体验的这台匹配20寸轮毂的M3P而言,他总体的行驶品质与平凡版Model 3的性格照旧很像的,可是受更年夜轮毂的影响 ,M3P的行驶品质略逊于平凡版Model 3。实在诟病Model 3行驶品质差的人不少,可是当我体验后发明整个Model 3车系其实不是在所有环境下行驶品质都很差,甚至在许多环境下行驶品质照旧比力好的 ,这个要按照详细环境阐发 。一般而言,只要轮胎与路面上不服整部门和缓接触的话,传入车内的震惊就不会太强 ,假如轮胎与路面孕育发生硬接触的话,传入车内的震惊比力较着。这里怎样理解呢?好比说当轮胎从平整路面压上坑洼或者者骑上路坎的历程中,假如轮胎全程没有悬空且持续性贴合路面 ,咱们可以理解为与路面和缓接触,假如轮胎孕育发生悬空或者者因不持续贴合路面孕育发生了打击的话,咱们可以理解为与路面硬接触 ,也就是说M3P这台车绝年夜部门波动的行驶品质都来历于轮胎与地面的硬接触 ,并且在低速行驶的时辰尤其较着,在这类环境下,这台车会以比力集中的体式格局将震惊传入车内 ,要说质感极其生硬也谈不上,究竟这台车的底盘照旧有些韧度的,只是与恬静照旧有间隔 ,不外幸亏震惊处置惩罚的比力快,从而震惊在车内连续的时间也不长,以是这台车在这类工况下的行驶品质也算不上太差。其他环境下 ,我感觉这台车的行驶品质还不错,最少阻遏感比上述的环境更好,同时我发明这台车的滤震在高速行驶时体现更佳 。车身姿态的按捺可以给好评 ,险些在任何维度都不会孕育发生挣扎的动作,行驶在路面上照旧很稳健的。

在评极星2的行驶品质前,我不能不夸大一下我开的这台极星2选装了一套机能包 ,选装后会配备一个由Öhlins提供的双流阀减震器。

这个减震器下面有个手动调治旋钮 ,撑持22级软硬可调 。我不知道我开的这台极星2调到了哪一级,不外就其时的状况而言,行驶品质只能说喜忧各半。长处在于底盘具备必然的柔韧度 ,而且能接收一部门的震惊,不像M3P同样将较强的垂直震惊传入车内。不外极星2的震惊接收依然不算很完全,坐在车内照旧能领会到一部门震惊并无被彻底接收 ,而且对于路面上年夜巨细小的漏洞城市有些敏感,虽然通报到车内的震惊比力分离,可是震惊连续的时间不算短 ,即便底盘具有必然的柔韧度,可是硬度依然照旧在的,以是这台车行驶在路面上照旧会常常发生颤抖的 。除了了震惊外 ,这台车经由过程路面较年夜坑洼时车身的姿态按捺也不是很冷静,老是会陪同着一些摆布摇晃,我猜这可能跟这台车形状自己有关 ,虽然这是一台轿车 ,可是他的底盘却比力高,有点近似于cross车型,如许就会将这台车的重心增高 ,车身姿态可能也不会出格稳健。

在行使品质层面,两者有各自擅长的点,也有各自不足的地方。他们的取向就有较着区分 ,M3P健壮,极星2相对于柔韧 。M3P对于于年夜大都路况而言滤震都比力自在,可是在少数路况下性格体现的破裂 。极星2却相反 ,大都工况下震惊的处置惩罚都算不上爽性,同时也不会呈现近似M3P的极度环境。

【单踏板模式及刹车脚感:特斯拉取胜】

前文阐发驾驶性的时辰就说起到了,我对于极星2单踏板模式的体现不太满足 ,由于在单踏板模式的加持下,电门踩起来也会显患上有些沉,终极让加快感触感染有些慵懒。除了此以外 ,这台车的刹车感触感染也不是很天然 ,我以为致使这个征象的缘故原由是CRBS的调教还不敷到位 。

M3P并无CRBS,刹车脚感与年夜大都燃油车没有太年夜的不同,以是这一方面不需要我零丁评价了 ,我就纯真评价一下单踏板模式的体现吧!虽然M3P没法封闭单踏板模式,可是M3P单踏板模式的刹车节拍较着优于极星2,重要是松开电门后不会像极星2那样有突兀的减速感触感染 ,我以为M3P在缓行模式下的动能收受接管力度是最惬意的。

【车内气氛及人机工程学:特斯拉更平均,极星更破裂】

两者内饰的气势派头不太同样,可是走的线路是比力像的 ,咱们不难发明他们的中控都因此年夜屏为主,切合此刻的主流。

特斯拉M3P的内饰很是简约,实在刚接触特斯拉Model 3以及Model Y的时辰会感觉如许的内饰很是的简陋 ,看不出任何的设计元素,不外我也意想到可能在这个年月,简约气势派头多是一种主流 ,我们可以举一些其他的例子 ,好比说此刻很是风行的扁平化设计就是云云,再好比说此刻新的一些高端场合的装修气势派头再也不是金碧光辉的设计了,而是在简便中吐露着现代美 ,我是怎样理解的呢?这可能跟此刻的人价值不雅的转变有关,之前需要经由过程金碧光辉的气势派头凸显本身的经济实力,而此刻喜欢从简约的气势派头藏住本身的繁华 ,不喜欢在外人眼前彰显 。总而言之,带着如许的理解去看特斯拉的内饰话就会感触感染到这台车简约中的美。假如仔细不雅察M3P这块简朴的中控年夜屏的话,我从中也能觉得到特斯拉开发UI的功底 ,虽然在我眼里这个界面的逻辑算不上完善(好比说行驶中进入驾驶模式调治菜单的话就会盖住舆图,假如有个小化窗口会更好),可是触屏的相应很快 ,用起来很流利,分辩率也很高,算的上是行业内里的顶尖程度。

极星2的内饰堪称长短常的美丽了 ,设计感比M3P更强 ,配色也很是的富厚,条理感极强,假如是纯真比力我开的M3P与极星2的话 ,我更喜欢极星2的内饰,可是有一点患上说起一下,我开的这台极星2选装了奢华套件 ,这个米色的Nappa座椅是与这个套件绑定的 。

假如没有这个套件,内饰的总体气氛会年夜减,不管是用料照旧视觉效果都云云 ,以下图所示:

这就是为什么我在题干顶用“破裂”二字形同极星2的内饰的缘故原由,要知道这个奢华套件在海内的价格是3万元,想要这个风韵更好的米色内饰就必需患上花这3万元。以前在评价沃尔沃XC40 Recharge的时辰我就提到过这台车的车机体系优化的还不敷好 ,极星2的车机界面与XC40 Recharge也比力像,可是在总体逻辑上比XC40 Recharge好不少,最少主要的菜单(好比空调及驾驶模式调治)都能一键进入 ,不需要二级菜单 ,不外与M3P比拟的话,我感觉照旧不敷完美,流利度没有太年夜的问题 ,可是触屏的精准度及分辩率照旧稍减色于M3P,再就是在缩放舆图的同时不克不及挪动舆图,这方面另有优化空间。

【空间及座椅:好像谁也没有赢】

我感觉这两台车都不是乘坐需求强的车 ,以是我不太想在这个方面细评,总的来讲,他们的前排座椅都不错 ,M3P的体现稍好一些,重要是座椅的材质更柔软,包裹感很强 。

后排座椅的体现都是差评 ,在任何维度我都找不到较着的长处,没有甚么乘坐性可言,的确就跟坐小板凳同样。

【续航:特斯拉完胜】

毫无疑难 ,M3P在续航方面是绝对于的赢家 ,以675Km的续航成就完胜极星2的512Km续航值,在续航方面特斯拉一直是行业里的优越者,同时极星以致大都沃尔沃集团下的电动车续航值都处于劣势 ,这一点我在评价沃尔沃XC40 Recharge的时辰也提到了,在此我患上再次夸大,沃尔沃集团下的电动车必需要在续航值上下功夫 ,缺乏这个属性的话会让自身的竞争力年夜减。

【营销模式:特斯拉绝对于完胜,极星依然没走出传统渠道】

之前我不会零丁评价一个品牌的发卖渠道,可是这一次我必需患上提 ,由于两者的发卖渠道都很非凡,特斯拉是直营,极星也学着特斯拉在走直营路线 ,我想经由过程我的进店体验来阐发这个部门 。

特斯拉的进店体验给我的印象很是的好,发卖参谋很是热忱好客,愿意回覆客户的任何问题 ,整个选购历程都因此车为止 ,假如客户没有筹算马上购入的话,发卖是绝对于不会干预干与客户去马上订车的,顶多过问一下客户但愿何时购车 。试驾的历程自由度也很高 ,发卖职员只需告诉客户操作步调后就让客户零丁开着车在一个小时内自由试驾(虽然在海内不让客户独自试驾)。再就是我从发卖职员的iPad上签订试驾和谈的历程中就能领会到特斯拉的直营店有一套很是成熟的治理体系,以上这些细节让我感觉特斯拉很是在意客户的感触感染,整个历程 ,从看车到购车都很是让人轻松痛快。

下面再说极星,这是沃尔沃旗下自力的新能源品牌,他的实体店也是与沃尔沃是分隔的 。我去的这一家极星的店行也跟特斯拉近似 ,租用的是阛阓里的门面,在我去以前我认为也会有像特斯拉同样会有顺滑的看车体验,等我进了极星门店后发明彻底不是云云 ,与特斯拉同样,一样是预约了一个小时的试驾,特斯拉的发卖职员会把这一个小时都交给你去自由试驾 ,而极星只愿意拿出至多20分钟给你试驾 ,而且全程都有人随着,不克不及自由选择试驾线路(虽然这在海内是必需的)。进店后发卖职员的立场远没有特斯拉那末热忱,尚未最先试驾发卖职员就最先问我“筹算全款、分期照旧租赁?”。在试驾的历程中 ,发卖也不太愿意为我先容关于这台车的特色,假如我不问问题发卖也只是比力对付的回覆,横竖整个历程给我的感触感染是不管是治理照旧对于发卖职员的培训都远掉队于特斯拉 ,特斯拉像是在鼓动勉励我试车,而极星像是我在求着他们试车同样 。

说到这儿我不由感叹一下,我以为两者最较着的差距其实不是表现在机械本质及人机工程学上 ,而是在营销模式上,体验真的是天地之别,我以为这也是特斯拉能乐成的缘故原由 ,去特斯拉的实体店就像是去苹果的体验店同样,与其他安卓机的实体店拉开素质差距,从这些细节让我感觉特斯拉的营销战略长短常成熟的 ,而极星的实体店给我的感触感染是:只学到了特斯拉直营的外相 ,没学到甚么精髓,依然没有挣脱传统车企的发卖模式。

【传统新能源车型与特斯拉的差距只是表现在产物力吗?】

到此关于特斯拉Model 3 Performance 以及极星2的对于比已经经竣事了。极星2是一台调教的比力完美的电动车,整体体现到达了让人满足的水准 ,可是特斯拉Model 3 Performance依然是一台更好的电动车,动力 、续航、人机工程学的上风更较着 。

可能此刻Model 3 Performance的价格比极星2 双机电长续航版更高,可是假如要加装机能套件以及奢华套件的话 ,价格会比Model 3 Performance更高,再就是极星2的驾驶辅助也需要另花3万元选装,这个在Model 3 Performance上是标配。以是综合来看的话 ,特斯拉Model 3 Performance不管是性价比照旧产物力都比极星2更高。

经由过程此次对于比,我还想会商一个问题 。各人应该不难发明,特斯拉在海内电动车里的份额长短常高的 ,其他品牌,尤为是传统合资企业的新能源车型销量远不及特斯拉,可能最要害的缘故原由是特斯拉的价格上风 ,而且产物力很出众 ,可是当咱们把眼光放在全球的话,特斯拉在海外市场照样很是火热,就比如我今朝地点的加拿年夜 ,虽然特斯拉在我这儿的价格其实不自制,可是在市场上的份额其实不低,这是否是也侧面的申明了另有其他的独到的地方成绩了特斯拉的乐成?在我眼里 ,这个独到的地方就是特斯拉成熟的营销战略以及治理系统。我发明此刻有不少的近似极星如许的传统车企学着像特斯拉同样经由过程直营来发卖自家的电动车,可是经由过程此次在极星的进店体验,我意想到许多传统车企在营销上只学到了特斯拉的外相 ,没学到特斯拉的知心办事,没有像特斯拉那样对于发卖职员举行培训,终极照旧没有摆开传统车企的营销模式 ,没法给客户彻底无压力的购车体验。在我眼里传统车企的电动车其实不彻底是在产物力上亏损,或者者说可能产物力与特斯拉没有拉开素质的差距,更年夜的差距可能来自于营销的模式上 。固然 ,我信赖在将来会有不少车企进一步完美本身的营销模式 ,最少在一些车企上我照旧能看到在这方面的起劲的,但愿这些企业能在将来不停的探索中摸出门道 。

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